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Présentée ce 4 novembre, une étude réalisée par l'association Qualité Mobilité pour le compte de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut) analyse les facteurs déterminant l'usage des différents modes de transport dans 47 grandes villes françaises. Elle montre que si l'urbanisme conditionne largement la manière dont les habitants se déplacent, de nombreux autres facteurs complémentaires entrent en ligne de compte, d’où la nécessité de travailler sur tous les tableaux et dans la durée.
Une équipe d’experts dirigée par des chercheurs de l’University College London (UCL) a créé un modèle mathématique pour l’utilisation des voitures dans une ville, qui a démontré que les villes du futur doivent devenir totalement sans voitures pour rester vivables.
Depuis le début de la crise sanitaire, le vélo connaît un développement sans précédent, tant du point de vue du nombre d'usagers que de celui des infrastructures et des politiques urbaines. Mais ces changement sont-ils voués à perdurer ? De nombreux projets de recherche s'intéressent à ces questions, en France mais aussi dans le monde.
À la suite des élections municipales et des nouveaux aménagements urbains mis en place pour faire face à la crise sanitaire actuelle, le Réseau Action Climat a interrogé les habitant.e.s des 3 plus grandes métropoles françaises sur ces nouvelles mesures et leurs pérennisation.
Casques connectés, gilets à airbag et bulles anti-pluie : ces innovations qui améliorent la pratique du vélo étaient présentées ce mardi 22 septembre au Salon Vélo In au Parc des Expositions de la Porte de Versailles à Paris. Découvrez-les dans cet article.
Au Royaume-Uni, une équipe de recherche a mesuré la dangerosité sur la route que représentait chaque mode de transport vis-à-vis des autres usagèr·es.
Doit-on mettre en place des pistes cyclables dans toutes les rues ? A partir de quelle valeur de trafic doit-on séparer les cyclistes de la circulation motorisée ? La zone 30 est-elle un aménagement cyclable ?
Nous vous proposons ici quelques principes fondamentaux à respecter pour garantir une voirie attractive pour tous les cyclistes, présents et à venir.
Nous vous proposons ici quelques principes fondamentaux à respecter pour garantir une voirie attractive pour tous les cyclistes, présents et à venir.
Guy Baudelle, professeur à l’université de Rennes 2, spécialisé dans les questions d’aménagement, revient sur l’engouement pour le vélo senti pendant la période de confinement.
"Le vélo est un moyen de déplacement économe en énergie, peu dangereux et occupant peu d'espace. Il a une faible empreinte écologique." Cette définition sur Wikipedia n’a jamais été autant d’actualité pour les usagers et les acteurs de la mobilité douce en Val-de-Marne !
Depuis la révolution industrielle du XIXe siècle, les déplacements s’opèrent soit par la seule force musculaire (essentiellement la marche), soit par la force musculaire démultipliée par un système mécanique (essentiellement le vélo), soit grâce à un moteur (aujourd’hui essentiellement la voiture). Ces trois modes engendrent des coûts (dépense énergétique, investissement financier, nuisances, consommation d’espace) et des gains (en termes de temps) qui sont nettement différenciés et fortement corrélés. Pour le dire plus concrètement : si se déplacer en voiture entraîne une importante consommation de carburant et d’espace (sans compter la pollution), ce n’est pas le cas lorsqu’on utilise un vélo, mais celui-ci ne permet pas d’aller aussi vite (sauf cas, inévitable en milieu urbain, d’embouteillages).