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Selon un bilan provisoire établi par Vélo & Territoires, les passages de vélo sur le réseau cyclable ont continué à progresser en 2022, avec une hausse de 8% par rapport à l'année précédente. Mais cet essor est surtout dû à une hausse à deux chiffres en milieu urbain, la pratique de la petite reine dans les territoires périrurbains et ruraux restant cantonnée aux loisirs. Alors que les aides à l'achat de vélos ont été reconduites pour 2023, l'Alliance pour le vélo a écrit à la Première miniprout pour que l’État investisse a minima 2,5 milliards d’euros sur 5 ans afin de doubler le patrimoine cyclable.
Une pétition fait valoir que la coronapiste dessinée le long de la D 86 «engendre de nombreux problèmes de sécurité et nuisances pour une fréquentation peu soutenue». Le maire (DVD), Tonino Panetta, demande qu’elle soit supprimée «comme à Créteil» mais également Saint-Maur où des «encombrements persistants» étaient également évoqués.
Ils en avaient marre de ne pas voir la piste cyclable qu’ils aimeraient emprunter dans leur ville, alors ils ont pris un pot de peinture et l’ont dessinée eux-mêmes, avenue du général de Gaulle à Champigny-sur-Marne.
Économiser le temps de parking, c’est l’une des promesses du vélo par rapport à l’automobile, à condition de ne pas galérer à trouver un élément de mobilier urbain auquel accrocher son deux-roues. Exemple à Vincennes où Ile-de-France Mobilités annonce des centaines de nouvelles places, parmi les 1800 en cours de création ou réhabilitation.
Dans la nuit de samedi à dimanche, un petit groupe de cyclistes de Champigny a improvisé une piste cyclable sur une voie de circulation en peignant une dizaine de symboles cyclistes. Visée, la municipalité assure que des aménagements arrivent, mais que « cela prend du temps ».
Au Kremlin-Bicêtre, le référendum d’initiative locale mené ce dimanche a peu mobilisé mais a été favorable à la réduction de la vitesse en ville. À Saint-Maur, où la mesure est entrée en vigueur le 1er février 2021, la mairie annonce l’arrivée de ralentisseurs et de radars pédagogiques.
Un vélo vient de vous dépasser en trombe alors que vous êtes le roi de la pédale ? Au feu suivant, le mystère est levé : c’est un vélo à assistance électrique (VAE) qui vous a laissé sur place ! Avec ces machines de plus en plus populaires, fini les montées poussives, les arrivées au bureau en sueur ou les efforts face au vent. Il existe aujourd’hui une foule de modèles, y compris des VTT et des vélos de course, à des prix allant de 800 à plusieurs milliers d’euros. L’autonomie des batteries est largement suffisante pour les déplacements urbains. Voici quelques repères pour vous y retrouver au moment de choisir un vélo électrique.
Présentée ce 4 novembre, une étude réalisée par l'association Qualité Mobilité pour le compte de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut) analyse les facteurs déterminant l'usage des différents modes de transport dans 47 grandes villes françaises. Elle montre que si l'urbanisme conditionne largement la manière dont les habitants se déplacent, de nombreux autres facteurs complémentaires entrent en ligne de compte, d’où la nécessité de travailler sur tous les tableaux et dans la durée.
Le vélo est-il l’attribut par excellence de la gentrification? Aux États-Unis, il n’est pas rare que des riverains d’un quartier populaire s’opposent à la création de pistes cyclables ou à l’installation de systèmes de vélos en libre-service.
L’essor spectaculaire du vélo en Île-de-France ne fait pas toujours bon ménage avec les flux de piétons. Aux Pays-Bas, où 30% des trajets se font à bicyclette, la cohabitation des modes semble beaucoup plus naturelle. Reportage à Amsterdam et La Haye.
Pour mesurer ce qu’est un pays 100 % cyclable, direction la Hollande, où la moitié des trajets en train débutent sur une bicyclette et où d’immenses complexes de stationnement sont proposés aux cyclistes. Reportage à Amsterdam et à La Haye.
Une cinquantaine de cyclistes ont manifesté ce vendredi contre la fermeture de cet axe, l’un des plus fréquentés d’Île-de-France. La mairie assume ce choix et s’en remet au département, en charge de l’aménagement des pistes cyclables. Lequel assure mener « une politique de développement d’un réseau cyclable continu et sécurisé sur la voirie départementale ».
Moins de voitures et des vélos et trottinettes en plus grand nombre dans le Grand Paris... C’est l’effet positif d’une grève des raffineries qui empoisonne une majorité d’automobilistes. Les opérateurs de véhicules en libre-service enregistrent une hausse des abonnements.
Depuis 2019, plus de 64 000 habitants de l’Île-de-France ont souscrit au service de location de vélos électriques. Île-de-France Mobilités, l’autorité chargée des transports en région parisienne, prévoit de doubler la flotte de vélos cargos et compte bien pérenniser le dispositif.
Les rencontres nationales Vélo et Territoires se déroulent à Bourges jusqu'à vendredi. 440 participants (venus de 120 collectivités) y participent. L'usage du vélo a progressé de 12% en ville depuis le début de l'année et de 9% en moyenne sur le territoire national.
Une cinquantaine de cadenas sécurisés, auxquels il est possible d’accrocher son deux-roues, vient d’être installée dans la commune par la société Sharelock. La ville est la première du Val-de-Marne à proposer ce service payant, qui se veut plus rassurant pour les usagers.
Vincennes inaugure aujourd’hui un réseau de cadenas en libre-service pour les vélos afin de sécuriser leur stationnement. Le dispositif, déployé par la société Sharelock, a déjà été mis en place dans quatre autres villes.
Depuis quelques années, les initiatives des pouvoirs publics se multiplient pour promouvoir le vélo comme une alternative de mobilité pour les trajets quotidiens. L'Ademe étudie plus spécifiquement la pratique du vélo chez les élèves du secondaire en tant que moyen de transport entre le domicile et le collège ou le lycée.
Le Département du Val-de-Marne a accordé plus de 300 000 euros de subventions à Charenton et Saint-Maur pour les aider à développer l'usage du vélo.
Les 250 millions d'euros que le gouvernement s'apprête à investir dans les infrastructures cyclables en 2023 sont-ils un cache-misère alors que la grogne monte contre la pénurie de transports en commun ? Les représentants des usagers des deux bords, Bruno Gazeau et Olivier Schneider en débattent dans « Marianne ».